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　　長春“兩橫三縱”立交橋怎麼走 請看“通行秘笈”來源：新文化報 - 新文化網
　　記者從南湖廣場上快速路到達青岡路與青年路互通立交橋只用了8分鐘時間
　　普陽街與景陽大路交會處高架橋已經通車
　　寬平大路高架橋上已經划上了標線
　　前進大街高架橋
　　衛星廣場下穿隧道單側開通
　　亞泰大街跨鐵路雙塔斜拉橋未通車
　　A02版
　　接地氣走基層
　　　　長春市“兩橫三縱”主線已貫通，有下穿，有高架，更有立交橋。看完這二十多個字，不少讀者是不是得感慨“好家伙，這開車上去到底該咋走？”
　　　　沒事，別慌！從10日起，本報記者對“兩橫三縱”重要節點及立交橋進行踏查，幫司機師傅們仔細梳理立交橋及重要節點的行車路線。
　　　　拿著本報提供的“通行秘笈”，去“闖關吧”！
　　那些改變
　　　　記者10日踏查時發現，衛星路與仙臺大街互通立交橋已經通車。13時30分，的哥張師傅拉著乘客，從衛星廣場去往賽得廣場，第一次從立交橋上通行。“爽，痛快！”張師傅如此形容他敞亮的心情。
　　　　11日，記者從南湖廣場開車到臺北大街，僅用了8分鐘。“要是換在平常上下班的高峰期，咱們到臺北大街，也就相當於在工農廣場等一個燈的時間。”雖然是一句玩笑話，但最直接地體現出了快速路的便捷。
　　闖關開始
　　1 青岡路與青年路互通立交橋
　　　　概況：青岡路與青年路互通立交橋屬於全互通立交橋，橋梁分4層，由兩條主線和8條匝道組成。
　　　　設計車速：主線橋設計車速60公里/小時，匝道設計車速40公里/小時，地面輔路設計車速40公里/小時。
　　　　規模：該互通立交橋橋梁最高處達到21米，最寬的主線橋寬度也達到了50米。
　　　　作用：作為互通的節點，將實現快速路上東、西、南、北方向的全互通，也就是說，在快速路上行駛時，不用下橋、不用等候信號燈就可以實現各方向快速路的轉換。
　　通行秘笈
　　　　第一層：為原有的地面道路。設有紅綠燈，由於道路的路面尚未進行複原，因此在橋下仍有很多積水，但在立交橋下可以實現四個方向的交通轉換，可以完成花蓮路、青年路、青岡路、臺北大街的交通轉換。
　　　　第二層：為西部快速路。沿著主線青年路從南向北行駛，右側第一條匝道通向臺北大街方向，沿著該匝道行駛，即可進入臺北大街，再向東行駛可進入鐵北四路、東榮大路方向。右側第二個匝道入口，通向花蓮路方向，由南向北行駛前往基隆街、北環城路等。
　　　　沿著主線青年路從北向南行駛，右側第一條匝道連接花蓮路，第二條匝道連接著臺北大街。
　　　　第三層：為北部快速路。沿著青岡路由西向東行駛，主線通向臺北大街方向。右側第一條匝道連接青年路，由北向南行駛。右側第二條匝道也連接青年路，方向相反，由南向北行駛。從臺北大街沿著主線上橋，直行進入花蓮路。右側第一條匝道進入青年路，由南向北行駛。右側第二條匝道連接青年路方向，由北向南行駛。
　　　　第四層：為匝道橋。它是西部快速路和北部快速路的連接處。
　　2 普陽街與景陽大路互通立交橋
　　　　概況：位於普陽街與景陽大路交會處，是“兩橫三縱”西部快速路一個較重要的節點，為部分互通立交橋，景陽大路位於地面層，普陽街位於第二層。
　　　　規模：工程全長約1200米，總占地面積為4.5萬平方米。
　　　　設計車速：主線橋設計車速60公里/小時，匝道設計車速40公里/小時，地面輔路設計車速40公里/小時。
　　通行秘笈
　　　　第一層：普陽街。普陽街地面在第一層，橋下的路大部分已經鋪完，路況較好。景陽大路地面交通四通八達，但想在這裡進入快速路，就需要註意了，必須通過互通立交橋進行交通轉換。在景陽大路（景陽廣場方向）方向上橋，第一個路口右轉直接通往普陽街高架橋往皓月大路方向行駛。上橋後直行繞行一圈，就進入了普陽街高架橋往北四環方向行駛。
　　　　第二層：普陽街高架橋。當車輛在快速路由南向北行駛，如果想從普陽街去往西解決立交橋方向，必須在正普路附近的匝道下橋，通過地面進行交通轉換。在普陽街高架橋上從南向北行駛的車輛，如果想去景陽大路（景陽廣場方向），可以進入互通立交橋後的第二個口駛出，繞行一圈下橋進入景陽大路的地面。
　　　　當車輛由北向南行駛，如果想從普陽街駛入景陽大路（西解放立交橋方向），必須提前在皓月大路以南的匝道口下橋。如果想從普陽街去景陽大路（景陽廣場方向），可以在橋上進行轉換，進入互通立交橋第一個口右轉，下橋便是。
　　3 寬平大路與開運街互通立交橋
　　　　概況：寬平大路與開運街互通立交橋是西半環快速路工程建設的重要組成部分，也是幾座立交橋中最難施工的路橋。
　　　　特點：該立交橋為“喇叭口形四層互通式立交橋”，立交橋共設上下輔道10條，將湖西路、普陽街、寬平大路、開運街、紅旗街用一座橋互相連通，形成“喇叭形”互通立交。
　　　　作用：立交橋建成後將大大緩解長春市西部紅旗街、永壽街、南湖廣場等區域的交通壓力。
　　通行秘笈
　　　　第一層：開運街下穿隧道。同時也是下穿54路有軌電車路線、寬平大路並平行開運街的一條地下通道。該隧道全長575米，其中敞開段351米、暗埋段223米，通車後的下穿隧道採用雙向四車道設置，地道內限高5米，設計時速40公里/小時。
　　　　第二層：寬平大路。寬平大路地面部分為此互通立交橋的第二層，南湖廣場至開運街段已經通車，路面狀況較好。開運街以西部分仍在施工，車輛無法通行。
　　　　第三層：主線高架橋。主線高架橋與寬平大路平行，跨開運街，目前，主線橋雙向已經達到簡易通車標準，匝道和互通部分沒有建完，從南湖廣場進入寬平大路，行駛至永壽街附近時，有一個匝道口可以上橋進入快速路。在大屯街附近有一條匝道可以下橋，去往開運街、湖西路方向的車輛在這裡下橋。
　　　　第四層：頂層匝道橋。跨主線高架橋，與開運街平行，沒有建完，不能利用。
　　4 前進大街與衛星路互通立交橋
　　　　概況：位於“兩橫三縱”快速路西南角。規模：北起繁榮路，南至前進大街衛星路路口東南沃爾瑪超市門口，主線長977.5米；主線U型槽及框構橋長490米；西起吉林大學萊姆頓學院門口，東到南湖中街以西60米，主線長1389.072米；匝道橋4條，總長度2254.4米。
　　　　設計車速：主線橋設計車速60公里/小時，匝道設計車速40公里/小時，地面輔路設計車速40公里/小時。
　　　　作用：主要解決前進大街向衛星路方向，以及硅谷大街自西向北的車流問題。
　　通行秘笈
　　　　第一層：下穿衛星路。從南湖廣場匝道，進入高架橋。行至長春市朝陽區政府附近，通過U形槽和框架橋下穿衛星路、輕軌3號線，至修正路，進入南環城路。也可從南環城路，進入前進大街，行經下穿衛星路框架橋後，在進入高架橋前，可通過與地面路連接處，進入繁榮路、湖光路；或可直行，進入南湖廣場、紅旗街。
　　　　第二層：衛星路-硅谷大街。由於前進大街衛星路立交橋節點、下穿衛星廣場隧道仍處於施工狀態，衛星路的前進大街至衛星廣場段地面只有南半幅可以進行簡易通車。
　　　　第三層：東西主線高架橋。在輕軌3號線上方東西方向形成全立交。由東向西，進入立交橋，通過原東方家園附近，有進入前進大街高架橋的匝道橋，可從這進入南湖廣場，或進入西部快速路系統。直行，可至飛躍東路，下高架橋，進入高新區。由西向東，從飛躍東路進入高架橋。在經過與前進大街交會處時，有通向前進大街高架橋匝道，可進入南湖廣場。
　　　　第四層：為頂層匝道橋。從前進大街定向左轉上跨主線高架橋，它是南部快速路和西部快速路的連接處。
　　　　特別提醒：前進大街與衛星路原來是平交的，而前進大街改為下穿後，將與衛星路（硅谷大街）形成立交，任何方向都不設交通信號燈。此外，該座互通立交橋不是全互通的，有兩個方向沒有解決：一是從衛星路方向由東向西不能左轉進入前進大街；二是從前進大街由南向北方向不能直接左轉進入硅谷大街。
　　5 衛星路與仙臺大街互通立交橋
　　　　概況：是南半環與東半環快速路重要節點。規模：該橋為部分互通立交橋，主線高架為快速路，道路紅線寬為56米~67米，雙向6車道，沿線設部分互通立交1座，上下匝道3對半，地面道路為主幹路。仙臺大街上跨部分不但橫跨衛星路，還要跨越輕軌沿線，為此上跨衛星路部分採取使用50米鋼箱梁跨越，上跨最高點距地面達到15米。
　　通行秘笈
　　　　西向來車：從衛星廣場方向來的車輛，如果直行去會展中心，可從衛星廣場直接沿快速路行駛。在臨河街西200米處有上下橋匝道口，去往彩織街和臨河街、生態大街方向的司機朋友可在這裡下橋。另外，從東嶺南街來的車輛想要西行，可走一段側面輔助道路後上橋，也可直接走地面道路。
　　　　東向來車：會展中心方向來的車輛，如果直行去往衛星廣場，可從立交橋橋面直行，也可以走地面道路。而如果想要在生態大街左轉或仙臺大街右轉，則不能上橋。
　　　　北向來車：賽得廣場方向來的車輛，可在廣場南側匝道口上橋，向南行駛進入立交橋。目前，該立交橋在衛星路以南還沒有建，但可沿著互通橋面右轉進入衛星路。而想要直行去往生態大街，需要走橋下。但橋上沒有可以左轉去往會展中心方向的互通橋面。想去會展中心必須要走橋下。
　　　　南向來車：由生態廣場駛來的車輛，無法上橋行駛，目前只能在地面道路上行駛。
　　6 南湖廣場高架橋
　　　　概況：南湖廣場高架橋為西部快速路重要節點，橋梁上跨南湖廣場，連接寬平大路、前進大街。
　　　　規模：高架橋主體為全長120米的鋼箱梁，雙向六車道，橋梁標準斷面寬度為25米。橋下道路最窄截面寬49.5米，8車道，最寬截面為76.5米，14車道。
　　　　設計時速：主線限速60公里/小時，匝道限速40公里/小時。
　　通行秘笈
　　　　由南向北進入南湖廣場高架橋車輛，可通過位於歐亞超市附近的下行匝道，進入南湖廣場、延安大街及南湖大路；或可在高架橋上直行，進入寬平大路高架橋，在大屯街附近，有下行匝道可利用，進入開運街、湖西路等方向。
　　　　此外，由於寬平大路與開運街互通立交橋許多匝道還沒建完，無法進行交通轉換，也無法上下橋，去往春城大街、普陽街方向的要在大屯街下橋。
　　　　從南湖大路、延安大街等地面街路想進入西部快速路，有兩個方向可供選擇。一是從晨光花園附近，進入上行匝道；二是從南湖廣場進入寬平大路，在永壽街附近有一上行匝道，可進入西部快速路系統。
　　　　目前，該段高架橋上已安裝完道路指示牌、路燈及限高設置等。經過該段高架橋，可按道路指示牌行駛，由於相關路段仍處於施工，在相關出入口處設有路障，車輛需要禁行。
　　　　從修正路往開運街方向行駛，10日南湖廣場橋上的交通已經開放，大家可以不用通過地面交通進行轉換了。
　　7 衛星路下穿隧道
　　　　概況：位於南部快速路上，是衛星路與人民大街節點，為下穿隧道，起點衛光街，終點健民街。
　　　　規模：全長1860米，隧道路面全長1450米，線位布設在輕軌3號線北側，雙向六車道，中間隔路柱，位於地下一層。
　　　　特點：據介紹，它是長春目前最長的一條隧道，同時也是二環路上唯一一條隧道。
　　　　設計時速：隧道內嚴禁超車，限速40公里/小時。
　　通行秘笈
　　　　目前，該隧道只有南幅能實現簡易通車，北幅仍處於施工封閉狀態。在隧道健民街口處立有交通指示牌，指引從衛星路高架橋由東向西的車輛至此，可按指引，右側通行駛入健民街，進行繞行。衛星路高架橋由西向東的車輛，可直接利用南幅隧道通行。由於北幅隧道封閉，要想進入衛星廣場以東的衛星路高架橋，可選擇從衛星廣場東南端設置的一條600米簡易路面，從健民街處進入高架橋。
　　■其他踏查
　　東榮大路互通立交暫時還不能通車
　　　　11日，記者沿著北部快速路來到東榮大路口處，看到眼前的立交橋處於停工狀態，橋兩側的護欄處仍有鋼筋裸露，而上橋橋面的道路尚未鋪設，甚至有大量鋼筋也沒有拆除，暫時橋上無法行車。
　　　　該立交橋為三層全互通立交，第一層是地面輔道，均為主幹路標準，車道數為雙向8~10車道，第二層是東榮大路上的高架線，它是可以實現東西方向的通行，還有8條匝道，它可以上到第三層，到第三層以後就可以實現東西南北的全互通。第三層是南北方向遠達大街主線高架橋，上跨東榮大路高架橋，橋幅寬標準為25米，最高點可達17米，為雙向六車道，建成後對緩解東北部的交通壓力有非常重要的作用。東榮大路互通立交橋今年4月1日才開始進場施工，由於開工晚，施工又遇到困難，因此給施工進度帶來了不小的影響。
　　闖關結束
　　亞泰大街跨鐵路雙塔斜拉橋
　　橋面還剩最後3米合龍
　　　　亞泰大街跨鐵路雙塔斜拉橋，是長春“兩橫三縱”重大項目的一個重要的節點，這座橋的橋面長368米，主跨為200米。
　　　　記者10日踏訪時瞭解到，目前亞泰大街跨鐵路雙塔斜拉橋還未能通車。
　　　　如果由南向北行駛，駕駛員可以從東二道街上高架橋，一直走到黑水路，從匝道下橋。或者從東三馬路上橋，到黑水路下橋。下橋後，可從東七條、長白路繞行，回到亞泰北大街簡易路面繼行前行。如果由北向南行駛，就只能走橋下。
　　　　目前，斜拉橋主體工程已經接近尾聲，還剩最後3米橋面就能合龍。預計合龍的時間大約在11月15日和16日左右，整座橋大約在明年的五六月份通車。
　　　　本組稿件　本報記者　王小野　張南　艾靈　劉中全/文
　　　　蔣盛松　黃雲龍　惠禾/圖
　　（原標題：長春“兩橫三縱”立交橋怎麼走 請看“通行秘笈”）